隨著潤滑油知識的普及，消費者對粘度、閃點、傾點、粘度指數四大指標，有了初步的認識，成為判斷潤滑油好壞的指標之一。往更深層次上考慮，我們不得不需要了解“低溫動力粘度（CCS）”和“高溫高剪（HTHS）”，來綜合判斷油品的質量層次。
低溫動力粘度（CCS），潤滑油的低溫動力粘度是用冷啟動模擬實驗（CCS）來確定，CCS模擬了發動機氣缸套——活塞部分冷啟動的工況，與發動機的冷啟動有良好的相關性，因而低溫動力粘度可作為預示發動機在低溫條件下能否順利啟動的粘度指標。
低溫動力粘度是多級油在低溫、高剪切速率條件下所測得的內摩擦力大小的量度。在同一種低溫條件下，測出的該粘度值越小，說明機油的冷啟動性能越好。低溫動力粘度可作為預示發動機在低溫條件下能否順利啟動的粘度指標。
影響潤滑油低溫性能的主要因素基礎油，是內燃機油的基本組成，能占70％-90％，故能直接影響到成品油的性能和質量。在大跨度粘度等級油如10w-30、10w-40及5W-30中，基礎油的選擇尤為重要，否則不能保證成品油的粘溫性能及低溫流動性要求。合成油的低溫動力粘度小，加氫基礎油的低溫性能較深度脫蠟的低凝油也改善許多。普通高粘度指數基礎油低溫粘度?；A油主要組分確定后，重點考察重質基礎油對油品低溫動力粘度的影響。在調制多級油時，為調整基礎油粘度，通常以輕組分基礎油為主要組分，再加入少量重質基礎油，如150BS。這樣在滿足油品高、低溫性能要求的同時，可以減少粘度指數改進劑的用量，也可改善基礎油的綜合性能，提高抗氧化性、抗磨性等。但這些重組分對油品的低溫性能影響很大，選擇控制其加劑量十分重要。
在潤滑油制造過程中，因基礎油本身的粘溫性能不能同時滿足多級油的高、低溫粘度要求必須加入粘度指數改進劑，來改善油品的粘溫性能，以同時滿足多級油的高、低溫粘度指標要求。常用的綜合使用性能良好的粘度指數改進劑是乙丙聚合物(OCP)，在大跨度多級內燃機油中OCP加量較高，對油品的低溫動力牯度影響亦較大。粘度指數改進劑在改善油品粘溫性能的同時，增加了油品的低溫動力粘度，使低溫性能變差，對油品的其它性能也造成一定影響，如高溫清凈性等。
結論：
（1）、影響油品低溫動力粘度的主要因素是基礎油、粘度指數改進劑及功能添加劑。其中基礎油對油品低溫性能的影響尤為重要。這也是考察一種潤滑油綜合質量的重要指標。
（2）、重組分基礎油對多級內燃機油影響較大，重組分基礎油用量越多，多級油低溫動力粘度增長越大，低溫性能越差。
（3）、粘度指數改進劑用量越多，多級油CCS越大，低溫性能越差，而且粘度指數改進劑對CCS影響，在CCS越大的基礎油中影響效果越明顯。
（4）、CCS數值越小，證明低溫流動性能越好，也就是對冷啟動，提供的保護會更好。
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